Il Ponte sullo Stretto continua a dividere la politica italiana. Il progetto non è ancora arrivato alla fase dei lavori principali, ma intorno all’opera si muovono già miliardi di euro tra stanziamenti, fondi pubblici, progettazione e procedure amministrative. La cifra che alimenta la polemica è quella di circa 1,3 miliardi di euro legati al Fondo per lo sviluppo e la coesione della Sicilia: risorse che, secondo le contestazioni dei sindacati e delle opposizioni, avrebbero potuto finanziare altre priorità infrastrutturali del territorio.
Attenzione però a un punto: parlare di oltre un miliardo «già divorato» dal Ponte può essere fuorviante. I documenti pubblici distinguono tra somme stanziate o vincolate alla copertura finanziaria dell’opera e denaro effettivamente pagato per lavori o servizi. La quota da 1,3 miliardi è soprattutto una scelta di allocazione delle risorse FSC regionali, non la prova che quella cifra sia già stata materialmente spesa.
Il nodo dei fondi: 1,3 miliardi legati alla Sicilia
La ricostruzione contenuta nei dossier parlamentari e nelle informazioni diffuse sul finanziamento del progetto indica una copertura pubblica complessiva di 13,532 miliardi di euro nel quadro economico approvato dal CIPESS nell’agosto 2025. Tra le fonti di finanziamento figurano risorse statali, fondi FSC nazionali e regionali e 370 milioni di euro di capitale della società Stretto di Messina.
Una parte delle risorse FSC regionali è stata imputata ai territori direttamente interessati: circa 1,3 miliardi alla Sicilia e 300 milioni alla Calabria. È questo uno dei punti più contestati: i fondi per lo sviluppo e la coesione sono destinati a ridurre i divari territoriali e la loro destinazione al Ponte limita la disponibilità per altri interventi programmabili nelle due regioni.
Quanto costa davvero il progetto
Il costo indicato dalla società Stretto di Messina e dal CIPESS per l’opera è pari a 13,532 miliardi di euro. Non si tratta soltanto del ponte sospeso: il quadro comprende anche i collegamenti stradali e ferroviari, le gallerie, gli svincoli e le opere connesse necessarie a integrare l’infrastruttura nella rete dei trasporti di Sicilia e Calabria.
Il costo è molto lontano dalle stime iniziali: secondo la ricostruzione di Sky TG24, il progetto era valutato circa 4,3 miliardi nel 2005 e 8,5 miliardi nel 2011. La cifra attuale è quindi più che triplicata rispetto alla prima stima citata. Il confronto va letto tenendo conto delle diverse configurazioni progettuali e delle opere comprese nei vari preventivi.
La Corte dei conti e le criticità dell’iter
Il percorso amministrativo ha incontrato ostacoli importanti. Nell’ottobre 2025 la Corte dei conti ha ricusato il visto alla delibera CIPESS che approvava il progetto definitivo e assegnava le risorse FSC. Anche il successivo decreto ministeriale relativo alla convenzione con la società concessionaria non ha ottenuto la registrazione. La decisione ha aperto una fase di chiarimenti e revisione dell’iter.
Nel luglio 2026 la CGIL ha presentato un esposto alla magistratura contabile chiedendo di verificare l’utilizzo delle risorse pubbliche e l’eventuale sussistenza di un danno erariale. Il sindacato ha richiamato, tra gli altri elementi, i costi già sostenuti dalla società e la quota di circa 1,3 miliardi che grava sulla programmazione FSC siciliana. L’esposto è una richiesta di accertamento, non una sentenza né la prova di un danno già riconosciuto.
Il governo rilancia, ma restano le domande
La società Stretto di Messina sostiene che il progetto sia andato avanti e che le prescrizioni tecniche siano compatibili con la prosecuzione della progettazione esecutiva. Nell’agosto 2026 il Consiglio superiore dei lavori pubblici ha dato il via libera alla successiva fase progettuale, mentre la società indica un costo complessivo di 13,532 miliardi.
Il confronto politico, però, non riguarda soltanto la possibilità tecnica di costruire il ponte. Riguarda anche le priorità di spesa, il peso delle risorse regionali, la trasparenza dei costi e la capacità di garantire collegamenti ferroviari e stradali efficienti sui due lati dello Stretto. Per Sicilia e Calabria la domanda è concreta: quali opere alternative rischiano di restare senza finanziamenti mentre una quota rilevante dei fondi viene destinata al collegamento?
Un miliardo speso o risorse impegnate? La distinzione che cambia la notizia
Il titolo virale parla di un ponte che avrebbe già «divorato» oltre un miliardo di euro. La documentazione consultata consente di confermare che oltre un miliardo di risorse FSC regionali è stato destinato al progetto, ma non autorizza a trasformare automaticamente quella cifra in spesa già effettuata. Stanziamenti, assegnazioni, impegni e pagamenti sono voci contabili diverse.
È una distinzione essenziale per giudicare un’opera pubblica da oltre 13 miliardi. Il Ponte sullo Stretto può essere sostenuto o contestato sul piano politico, economico e ambientale; proprio per questo, però, i numeri devono essere raccontati con precisione. Il vero conto da chiedere al governo è quanto è stato effettivamente pagato, a chi, per quali attività e quali risorse sono state sottratte ad altri investimenti nei territori.
Fonti: Camera dei deputati – dossier sulle risorse finanziarie del Ponte; Stretto di Messina S.p.A. – progetto definitivo e quadro economico; ANSA – esposto CGIL alla Corte dei conti; Sky TG24 – evoluzione dei costi e dei tempi; CIPESS – infrastrutture strategiche.